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方得网首页 > 卡车新闻 > 物流运输 > 甩挂运输为何在中国成不了主流?

甩挂运输为何在中国成不了主流?

来源:运联传媒  时间:2016-03-17 10:56:01 共:2352字

甩挂运输本是降本增效的一种运输方式,为什么在欧美能成为主流,在中国却不行?

甩挂

甩挂运输,停挂不停车

提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势,一说一大推,四个字概括就是“降本增效”。

然而,这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式,在中国却不行?

甩挂国内不普及,原因何在?

甩挂运输不是一个新名词,在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年,国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视,甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳,甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在?记者查了很多资料,普遍说法是这样的:

甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约,至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

组织化程度低。公路货运“小散弱差”的现状,不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇,增加管理成本,影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求,而现有货运站场情况难以满足需要。

信息化水平低。目前,货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统,通过小黑板找货源,这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低,难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理,组织货物配载的要求。

车辆配备不合理。在技术上,甩挂运输需要标准化的车辆配备,确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上,需要牵引车和挂车配比要达到1:3左右,从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

这是普遍说法。针对这个问题,记者也采访了物流小秘COO裴睿,因为他们在上个月对外宣布正式启动智能甩挂运输服务。

“甩挂运输在中国不能普及,要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市。???Ъ、货代公司、专线公司规模都比较。?ね究ǔ蹈?歉叨确稚⒌母鎏逡祷,至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”裴睿告诉记者,他认为国内甩挂运输存在三大问题:

1、规模。?窒扌源,没有规模效应

传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部,或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间,或是集中与港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化,线路两端相互制约,调度优化的空间有限,车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输,多数的目的是增加企业效益赢得竞争优势,而不是把车队规模做大,服务更多的其它同类物流企业。

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