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大运重卡之路:偶然还是必然? ——大运汽车是如何赚到7个亿的(上)

来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2017-01-29 19:17:55 共:2913字

在新春佳节这个喜庆日子里,方得网想祝所有的企业都能赚大钱,想祝读者们都能发大财,这里方得网给各位奉上“赚钱秘笈”。

这套“秘笈”通过分析“赚钱高手”的套路,为大家提供学习的案例。

【姚蔚七日谈】大运重卡之路:偶然还是必然?

——大运汽车是如何赚到7个亿的(上)

方得网 姚蔚

“恭喜发财”,“财源滚滚”, “财源广进”、“八方来财”……

这些新年的祝福语,也是很多人的新年愿望。那么这些愿望如何才能变成现实呢?

说到赚钱的能力,想必大家对大运汽车都是服气的:2016年,大运汽车预计的收入为82~83亿元,利润约为7亿元。

显然,大运汽车的赚钱能力可以成为学习的榜样:大运汽车进入市。?挥?年时间,在高手如云的重卡市场成功跻身第七,并且做到了销量和利润的双丰收。

大运汽车为何能够在众多的重卡企业中脱颖而出?又为何能够有这样强的赚钱能力呢?

方得网认为,大运重卡这7年来的发展,看似很偶然;但实际上,这些 “偶然”是都是认真规划、踏实肯干的必然结果。

本文先分析一下大运重卡之路的“偶然”与“必然”,下一篇再分析大运为何能做到。

大运重卡7年的成绩单

大运重卡从上市至今,已经走过7个年头。这7年时间里,大运重卡都走过了怎样的路程呢?

2004年,大运汽车董事长远勤山在山西运城市空港新区,投资建设占地1500余亩的大运汽车制造有限公司。

2009年10月26日,大运重卡正式投产,填补了山西省重卡汽车生产的空白。

2010年,上市后第一个完整的一年,大运重卡销量超过8000辆。

2011年,大运销售重卡过万辆,进入重卡万辆俱乐部,挺进重卡前十;

2013年,大运重卡销售1.3万辆,连续3年位列“中国重卡行业前10强”。同时,大运重卡开始盈利,

2014年,大运重卡销售1.6万辆, 成为重卡行业第9名;当年盈利1亿元。

2015年,在行业降幅近三成的情况下,大运仅有微弱降幅,销量超过了1.5万辆辆的销量;重卡行业位次超越2个重卡企业,前进到了重卡销量第7的位置;

2016年,大运重卡销售2.4万辆,成功跨越2万辆的台阶;同年,大运汽车整体盈利7亿元,并且在新三板成功上市。

大运兴起 始料未及

近些年来的重卡市场竞争,非常残酷。七年时间里,重卡市场起起伏伏,新进入者前赴后继,大量“外援”进入中国,很多重卡企业都已经相继“阵亡”。

就在2011年,一篇《中国产能过剩 厂家更过剩》的文章中,罗列了17家新入市的重卡企业,大运名列其中。该文称这些重卡企业为“山寨版重卡”。

该文这样写到:“山寨版重卡车企们都在趋之若鹜、纷纷效仿,农用车、摩托车、纺织厂、矿老板都在大上特上经营溢价高的重型卡车。”“中国重卡热在全国各地是‘村村点火、家家冒烟’,疯狂一把就死,无疑是‘吾恐季孙之忧,不在颛臾,而在萧墙之内’也。”

该文不看好这些新兴的重卡企业,更不看好大运重卡,全篇对大运重卡的评价就一句:“如果大运重卡走低端路线的话,在山西本省和进口到一些贫穷落后的国家还是有市场的。”

这篇文章中,提到的17家重卡企业,其中绝大部分都已经销售匿迹。能够生存下来的,确实是凤毛麟角。从这个角度来说,这篇文章的立论也是成立的。

不过,该文对大运重卡的走势,显然没有判断对。大运重卡不但在山西销售卖的很好,在全国也是响当当的品牌了。在该文罗列的17家重卡新秀中,大运不但属于硕果仅存的几家重卡企业,而且还是其中发展最好的企业:大运重卡超过了很多老牌重卡企业,位列重卡行业第七。

这一点,不但让这位专家没有想到,连业内很多数人也都没想到。

2012年5月20日,在百度知道上有人这样问:“大运重卡这个企业怎么样?”回答是这样的:“亏损得现在都在卖汽车制造资质了。目前的市场是没有抵抗力的重卡企业的寒冬。”就在当年,业内一家知名媒体公开发文,对大运提出了质疑。彼时,“大运不准备干重卡了,准备把工厂卖掉”的说法几乎尽人皆知。

客观的讲,并非这些人“眼拙”,而是大运的发展确实出乎人的意料。大运重卡能够活下来,并且成为重卡市场第7,这不仅仅是用了“洪荒之力”,而是从目标、规划到行动,到不断改进的一套精心设计的系统工程。

大运重卡的每一步都在掌控中

对于大运掌门人远勤山来说,大运能够走到这一步,绝对不是偶然,而是规划后的必然结果。如果回顾一下这些年远勤山说过的大运各时期的发展目标,就会发现,大运走过的路一直都在掌控中。

2012年之前,大运重卡一直在亏损,很多人由此认为大运难以坚持下去,甚至有了要“卖厂”这样的猜测。但实际上,大运重卡入市头几年的亏损,远勤山早就心中有数。回顾一下2010年12月的报道,远勤山当时这样对方得网说道:“大运汽车目前还处于亏钱状态。我们已做好3年的亏损计划。”

2010年、2011年、2012年,大运汽车确实都在亏损。不过,2013年,大运汽车已经基本持平。到了2014年,大运盈利1亿元,这和远勤山2010年末所说的亏损3年,完全一致。

(这也是为何2012年众多媒体报道大运重卡亏损并且质疑大运要卖重卡厂,而方得网不信谣不传谣的原因之一,因为前期几年亏损是一个新的重卡厂必然要经历的过程,也早在远勤山的预料中,大运又怎么会因为亏损而卖厂呢?)

2014年年末,大运盈利1亿元后,远勤山告诉方得网一个新目标:“我希望用3年时间,让大运卡车的利润达到5个亿。”“大运卡车计划在三板上市,以后再在主板上市。”

这两个目标在2016年都已相继实现,并且,2016年的利润达到7亿元,超过了设定的目标。

未来还有什么目标?

可以看到,大运重卡的发展,一直都有明确的目标。

未来,大运重卡会走向哪里呢?

对未来,远勤山早就了然在胸。2011年,远勤山这样告诉方得网:“十年,大运重卡超过10万辆,轻卡达到20万辆。”

这也就是说,远勤山规划,到2021年时,大运重卡的销量要达到10万辆。就在前两天(2017年1月)笔者问起远勤山这个目标时,远勤山答道:“我们有信心完成。”

看到这里,肯定有读者要问,要说定目标,这也不算远勤山的“独门秘笈”,哪个企业在发展当初,不是有雄心勃勃,目标远大呢?要说定目标,有梦想,这个不难,难的是怎么实现目标呢》

别急,请看——大运汽车是如何赚到7个亿的(中)。

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