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“限时服务”初见成效,下半年还有大动作!---联合卡车总经理李衍硕谈服务创新

来源:联合卡车  时间:2018-07-24 09:02:03 共:2971字  阅读量:

在他看来,商用车在运行过程中都会出现各种故障,但只要处理及时,保障车辆出勤率,就能让客户满意,因此,服务的及时性至关重要。在限时服务推出的这9个月时间中,为了集中精力和资源,解决主要矛盾,联合卡车在推行“限时服务”政策时,并没有广撒网,而是从500多家服务站中优选出对联合卡车品牌认可并且实力较强的128家经销服务网点,一步一个脚。?仍?却,通过持续的终端宣贯和传播,让升级后的服务政策真正得到落实。

“限时服务并不是一纸承诺,它要求我们在服务效率、服务质量、服务标准等方面都要快速升级,特别是市场配件保障能力的提升,更是尤为重要。如何准确、快速地将售后配件前置到终端市。?橇?峡ǔ?018年服务工作的重中之重。” 李衍硕表示,“一站一储备”应时而生,该项目自推出后,便按照“两个精准”和“一个全面”的指导方针进行推广。

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一是精准的配件网络布局。通过对全国交通要道、区域保有量、联合通G7车辆路线图等因素综合考虑,在全国22家配件库和500多家服务站中确定重点配件储备网点。

二是精准的配件投放。根据重点配件储备网点所在区域车辆车型信息,对装车BOM信息及拆分件清单进行技术分类,由管理数据(出库频次)综合得分来判定如何进行分级储备、交叉储备。

三是全面的品种覆盖。要求服务站对A类保养件、B类常用易损件、动力传输件、部分功能件、安全件进行储备;配件库对标准件、内饰件、大总成件(车架、变速箱、驾驶室)等进行全品系储备;芜湖总库对市场全部车型配置进行配件储备的设定,根据对行驶的影响、配件到货周期、市场实际需求数量、性质及出库频次、车辆保有量等因素,结合现有中心库配件库存,对装车件和拆分件进行全品系储备。

李衍硕补充说道,对于“一站一储备”项目,联合卡车将不计成本地持续投入,并且对市场配件的储备也会按照用户实际运营的变化、实际运营车辆的增减进行不间断调整,以保证联合卡车用户车辆无论在哪里都能正常运行。

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值得一提的是,这些重要服务网点的选择,都是由大数据作为支撑的。从2016年起,联合卡车全系重卡产品标配联合通G7车联网系统,通过对联合通G7采集到的数据进行分析,联合卡车能够更加科学地布局服务网点和配件库,并根据当地车辆保有情况对各地的配件储备进行精确指导,让新的服务政策惠及更多客户。

作为后起之秀,联合卡车想要在行业中占得一席之地,就必须扬长避短,走出自己的差异化道路。而此次“限时服务”的战略升级,便是其做出的创新尝试。

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服务升级首战告捷,接下来联合卡车还会有什么新动作呢?

李衍硕告诉记者,客户的诉求是高出勤率,而联合卡车的服务痛点是维修不及时、配件难买和配件价格高(保有量少)。目前,“限时服务”较好地满足了提高车辆出勤率的诉求,配件的精准布局解决了配件难买的问题,但配件价格高的问题还没有得到完全解决。为此,联合卡车将通过加强产品的通用化和模块化设计,减少车型多、零部件种类繁杂的问题,进而逐步降低配件价格,解决服务痛点,满足客户诉求。

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此外,今年下半年,联合卡车还将成立独立的服务公司,推动服务向着更加专业化和市场化的方向迈进。“在这个法人化的服务公司中,我们会做出更多创新尝试,包括与当前流行的‘共享化’趋势接轨、配件保内和保外同步推进等。”李衍硕透露说道。

结束语

近年来,重卡行业的售后服务趋势用一句话概括就是:由被动服务走向主动服务,由单纯的售后服务转向全生命周期服务。联合卡车的“限时服务”政策较好地契合了这一发展趋势,并且拥有自己独特的优势,也正因为此,笔者看好联合卡车推出的服务新政,相信这一政策能够为其打出一片天。

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